1. Sammeln Sie soviel Information wie Sie können. AOPA ist eine gute Quelle, falls Sie ein Mitglied sind. Die internationale Website der AOPA aopa.org/members/resources/international/html hat alle Informationen, um den Nordatlantik zu überqueren; unglücklicherweise sind die Infos über die Pazifik-Überquerung knapp. Telefonisches Nachhaken bei AOPA ist essentiell. Deren Leute, speziell Kitty, wird alle Ihre Fragen beantworten. Das "International Flight Information Manual" findet sich auf der Website und kann herunter geladen oder erworben werden von: Superintendent of Documents, US Government Printing Office, Washington DC, 20402, USA. Lesen Sie alle diese Informationen, und sie werden eine Menge Ihrer Fragen beantworten.

2. Reden Sie mit soviel Leuten wie möglich, welche diese Reise bereits gemacht haben. Ich traf einige Leute mit unschätzbarer Erfahrung in Oshkosh, USA (EAA Air Venture), in meiner lokalen EAA Abteilung 74 und Women in Aviation International Mitglied Denise Walters, welche bereits um die Welt und erfolgreich in vielen Luftrennen geflogen war. Ich habe den Flight Log von Diane's Trip in 1993 (EAA Mitglied, Abteilung 73) über den Nordatlantik beigefügt. Eine andere gute Quelle über den Nordatlantik ist Mark Vanbenschoten's Video. zu beziehen über Sporty's (er gab eine Vorführung zur Oshkosh in 2002). Ich traf einen Kanadier in Oshkosh, der den Nordatlantik beflogen hatte, und er gab mir alle seine Bilder, seinen [Flight] Log und sein Budget des Trips. All diese Kontakte und Informationen sind extrem wertvoll, wenn Sie solch ein Projekt wie dieses beginnen.
Überführungsunternehmen sind eine excellente Informationsquelle. Ich arbeitete mit Globe Aero, einem internationalen Überführungsunternehmen aus Lakeland, Florida. Phil war sehr hilfsbereit und baute Zusatztanks in den hinteren Teil meines Flugzeuges für die Abschnitte über den Pazifik und den indischen Ozean ein und installierte das HF Funkgerät und die Antenne. Jose' Monroy, welcher meine Langstrecken-Flügel-Tanks einbaute, war ein Brunnen von Informationen und Vorschlägen.

3. Stellen Sie die Ausrüstung zusammen: a) Sie brauchen ein HF Funkgerät, ein Funksprechzeugnis und eine Lizenz für das Flugzeug. Die gesamte Information ist unter FCC.gov verfügbar. Sie brauchen die Formblätter 1070Y, 159 und FCC 605.
b) Erforderliche Ausrüstung schließt ein: Rettungsboot mit Überlebenskit, Überlebenssatz für den Nordatlantik, Rettungsweste, HF Funkgerät (abhängig von der Route). Keine Frage, Winslow Rettungsboote sind die besten. Entweder mieten oder kaufen, aber von Winslow!! Es ist Ihr Leben. Ich kaufte ein Winslow für 4 Personen, mit zwei Schläuchen mit Kuppel. Ich werde es in der Zukunft für meine Trips zu den Bahamas nutzen. Ich erwarb es 2002 in Oshkosh, im Januar 2003 wurde es geliefert. Während [des Air Venture Fly-Ins in] Oshkosh mußte ich das Ausbringen und Aufblasen des Bootes mehrmals üben. Glauben Sie mir oder nicht: Das war eine gute Erfahrung.
c) Empfohlene Ausrüstung schließt ein: EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), ein Handheld GPS, ein Handheld Funkgerät, ein Handheld Marine Funkgerät, Batterien, Wasser und Nahrung. Einiges an grundsätzlicher Überlebensausrüstung wird mit dem Boot geliefert (FAR Part 91). Die Überlebensausrüstung der Winslow Rettungsboote gehen über die Minimalforderungen hinaus.

4. Sprechen Sie mit Ihrer Versicherung ...rechtzeitig...vielleicht bekommen Sie keine Deckung. Einige Leute sind ohne eine gereist...Sie müssen denen [von der Versicherung] eine Reiseplanung vorlegen und Ihre fliegerische Vorgeschichte (von langen Flügen).

5. Bringen Sie für den Flug ihr Flugzeug in Schuss. Abhängig vom Alter des Flugzeuges und des Motors erledigen Sie vielleicht ein paar Extras vor dem abreisen. Ich tauschte die Vakuum-Pumpe, das Tachometer-Kabel, den Alternator-Gurt, Punkte, Zündkerzen, Batterie und Reifen. Auch nahm ich Extra-Filter, Zündkerzen und Werkzeuge mit. Daytona Beach Jet Center, ein zertifizierter Mooney Maintenace Shop, führte die Jahresnachprüfung im Dezember 2002 und die Zusatzarbeiten durch. Diese haben einen unvergleichlichen Schatz an Erfahrungen über Mooneys. Ich komme jedes Jahr im Dezember zurück und reise ab im Vertrauen auf ein weiteres fliegerisches Jahr.
Öl-Analysen sind Teil meiner regulären Präventiv-Wartung. Ich habe mehrere Jahre Erfahrung aus Luftfahrt Laboratorien. Diese Berichte geben mir Details über verschiedene om Öl vorhandene Elemente and ein gutes Gefühl, daß im Motorinneren nichts Signifikantes sich allmählich auflöst. Zusammen mit Kompressions-Checks gibt mir dies Vertrauen in meine Lycoming Maschine.

6. Vergessen Sie nicht den Sauerstoff. Obwohl ich mich in der Vergangenheit nicht um Sauerstoff gesorgt habe, ist es hoch angeraten für einen solchen Trip oder Reise über den Nordatlantik. Er gibt eine zusätzliche Option, über die Vereisung in Wolken zu steigen, falls nötig. Ich sah mir unzählige Systeme auf der Sun 'N Fun und dem Air Venture in Oshkosh 2002 and und wählte Mountain High Oxygen Systems aufgrund deren EDS Systems. Es ist das leichteste, kleinste, On-Demand, Höhe-kompensierende verfügbare Sauerstoff-System. Es erhöht meine Sauerstoff-Kapazität in 10.000 Fuss Höhe von 9 auf sechzig Stunden. Aufgrund der zu fliegenden Distanzen und dem potentiellen Mangel an verfügbaren Nachfüll-Stationen benötige ich diese Zusatz-Kapazitiät. So wie die Winslow-Rettungsboote ist dies der Rolls-Royce der Sauerstoff-Systeme und, alles in allem, denke ich, ich bin es mir wert.

7. Planen Sie. Beginnen Sie mit der Grob-Planung und verfeinern Sie diese, wenn Sie mehr Informationen bekommen. Die folgenden Websites der Regierung waren für die Luftfahrt Informationen der jeweiligen Länder sehr hilfreich: www.faa.gov/ats/aat/ifim/ifim2tc.htm. Unglücklicherweise funktioniert der Link nicht immer, aber die Website ist da und ist sehr hilfreich; geben Sie den Link eben händisch ein.
Ich benutzte die GNC Karten für meine anfängliche Planung. Die gibt's bei Sporty's, Jeppesen und anderen (Eisenschmidt!). Ich fand eine GROSSARTIGE Website für obsolete Karten - GROSSARTIG für die Planung; die aktuellen Karten können Sie dann ordern, wenn Sie die brauchen. Siehe apscharts.com. Obwohl eine nur 1 US $ kostet, gab ich 37 US $ für die komplette Route aus. Aber die Details der Luftstraßen, Meldepunkte und Minimum Höhen zu sehen, ist das Investment wert.

8. Warum westwärts? Viele haben mich dies gefragt. Viele Flüge gehen ostwärts. Die meisten Nordatlantik-Überquerungen gehen bevorzugt ostwärts. Antwort: Die längsten Abschnitte sind die über den pazifischen Ozean. Die vorherschenden Winde kommen in diesen Breitengraden aus Nord-Ost, bieten also einen Rückenwind. Zudem, durch das Reisen westwärts, hat man mehr Tageslicht pro Tag, und der Körper akzeptiert die Zeit-Umstellungen besser. Dafür ist die Nordatlantik- Überquerung schwieriger, gegen die vorherschenden westlichen Winde; dennoch, die Abschnitte über den Atlantik werden kürzer sein als jene über den Pazifik.

9. Zusätzliche Artikel und Webseiten:
- A short guide to Transatlantic Flying
- Atlantic Crossings
- Ben's Atlantic Crossing
- Denise Waters' London - Sydney race and Pacific crossing
- Earthrounders: round the world flights in light aircraft
- OurSafaris
- Reed Prior flies around the world